Les différents types d'enrobé
Notre précédent article sur les matériaux pour allée goudronnée nous informe des différents matériaux de goudronnage existant selon le lieu de destination.
La réalisation d’une allée goudronnée ou d’une avancée de garage tient compte de la nature du terrain et d’étapes indispensables à une bonne conception.
Difficile de s’y retrouver dans ce matériau que l’on connaît en surface mais qui évolue dans sa composition. Le bitume se décline dans différents types d’enrobés que nous allons tenter de détailler pour plus de clarté.
L’enrobé, goudron, macadam, bitume quelle différence ?
Le macadam : Revêtement routier qui sert aux autoroutes composées de pierres cassées liées à la glaise et à du sable puis compactées au rouleau compresseur, il ne contient aucun liant à base de goudron ou d’asphalte.
Le goudron : D’origine houillère à base de pétrole, le goudron présente un bel aspect noir qui fond sous l’effet de la chaleur du soleil et colle aux pneus des voitures. Essentiellement utilisé pour le réseau autoroutier, il est posé sur une épaisseur de 4 cm qu’il faut refaire tous les 5 à 10 ans, car il a tendance à se déformer en laissant apparaître des nids-de-poule causés par les nombreux passages de véhicules.
Le bitume : D’origine naturelle et plus récemment d’origine pétrolière, il compose l’asphalte et l’enrobé. Le bitume entre dans la composition de l’asphalte, hydrocarbure composé de carbone, d’hydrogène, d’oxygène, soufre, d’azote et de diverses traces de métaux.
Imperméable et insoluble à l’eau, le bitume a un fort pouvoir adhésif et il peut être coulé dans une épaisseur de plancher pour sa remarquable faculté isolante thermique et phonique naturelle. On le retrouve dans les allées, les cours, les terrasses, les parkings.
L’enrobé, différents types
Appelé aussi béton bitumineux, c’est lui qui compose généralement la couche supérieure des chaussées (couche de roulement, couche de base, couche de fondation). La plupart des routes et autoroutes de France sont recouvertes d’enrobé. Il est composé de plusieurs types de graviers, cailloux, sables et bitume, fabriqué dans des centrales, il est chauffé à plus de 160°.
L’enrobé drainant : Revêtement bitumineux fréquemment utilisé pour les routes et les chaussées, composé de granulats d’une excellente dureté pour diminuer les vides de ce type d’enrobé, norme européenne NF EN 13108-7.
L’enrobé à froid : Revêtement composé de granulats, sable et de bitume pour lier l’ensemble. A l’instar de l’enrobé à chaud, il nécessite une température de 130°C et sa mise en œuvre est réalisée entre 10 et 20°C.
L’enrobé rouge : La composition est identique à l’enrobé froid et chaud, la différence est un ajout d’oxyde de fer qui lui donne cette couleur rouge classique ou du porphyre pour plus d’intensité dans la teinte.
